六月似火，全同各地虽然高温热烤，但没有阻止汽车产业产销两旺。

单纯从数字来看，我国 6 月乃至上半年的汽车产销数据都提振了业内人的信心。

中汽协今天公布的数据显示，6 月，汽车产销分别达到 249.9 万辆和 250.2 万辆，环比增长 29.7% 和 34.4%，同比增长 28.2% 和 23.8%，结束了下降趋势。

1-6 月，汽车产销双双超过 1200 万辆，分别达到 1211.7 万辆和 1205.7 万辆，同比下降 3.7% 和 6.6%，降幅比 1-5 月收窄 5.9 个百分点和 5.6 个百分点。

6 月，乘用车产销 223.9 万辆和 222.2 万辆，环比增长 31.6% 和 36.9%，同比增长 43.6% 和 41.2%。

1-6 月，乘用车产销 1043.4 万辆和 1035.5 万辆，同比增长 6.0% 和 3.4%，结束了下降趋势。

6 月数据高涨在各界预料之中，但最终上半年乘用车实现了正增长实际上在预料之外。

虽然我国 2 季度和上半年的 GDP 数据尚未公布，但已经公布的 6 月份中国制造业 PMI 回升至 50.2%，在连续三个月收缩后重返扩张区间。在调查的 21 个行业中，有 13 个行业 PMI 位于扩张区间，制造业景气面继续扩大，积极因素不断积累。

当然汽车产业显示的数据也有让人忧心的部分，即商用车销量虽有复苏，但同比依然降幅巨大，6 月，商用车产销 26.1 万辆和 28.1 万辆，环比增长 15.7% 和 17.4%，同比下降 33.2% 和 37.4%。1-6 月，商用车产销 168.3 万辆和 170.2 万辆，同比下降 38.5% 和 41.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销呈较快下降。

这也是我国上半年汽车产销总体数据同比下降的原因。

中汽协的解释是我国 2021 年商用车增幅过大，而到今年尚未到更新换代期，遭遇了大小年。但事实上，更可以理解的解释是，企业主体对经济的未来趋势信心不足。

而乘用车何以反弹巨大，并实现了上半年的正增长，主要原因是 5 月中下旬以来，国务院通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大的激发了市场活力，加之多个省、市、地区出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极作为，加大了市场推广和营销力度。汽车行业已经走出 4 月份的最低谷，6 月产销表现更是好于历史同期。

这其中最直接、最有效果的政策当属购置税减半政策。

据国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税 71 亿元，减征车辆 109.7 万辆，效果明显。

当然 6 月份另一项让人惊喜的数据依然来自新能源汽车。

6 月，新能源汽车产销接近 60 万辆，再创历史新高：分别达到 59 万辆和 59.6 万辆，环比增长 26.6% 和 33.4%，同比增长均为 1.3 倍，市场占有率达到 23.8%。

分动力类型来看，纯电动汽车产销分别完成 46.6 万辆和 47.6 万辆，同比均增长 1.2 倍；插电式混合动力汽车产销分别完成 12.3 万辆和 12 万辆，同比分别增长 1.8 倍和 1.7 倍；燃料电池汽车产销分别完成 527 辆和 455 辆，同比分别增长 18.7% 和 67.3%

新能源汽车在今年已不能用线性增长来形容，几乎是跳跃式的爆发式增长。

它也让中国品牌的占有率发生了历史性的变化。

上半年，新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增长 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%。

其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到 24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到 39.8%。

相比燃油车，上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

尤其市占率持续上升，中国品牌乘用车中新能源汽车占比 39.8%，正接近 40%，这是一个极为惊人的市占比。

新能源汽车与燃油车的一涨一降，以及中国品牌的强势，进一步提升了中国品牌的市场占有率。

1-6 月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售 1034.3 万辆，占汽车销售总量的 85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞呈较快增长，其他企业依然呈一定下降。

比亚迪在今年上半年宣布放弃燃油车之后，其增长态势可用一支独秀形容。

最后一项值得关注的数据是我国汽车的出口。

6 月，汽车企业出口 24.9 万辆，连创历史新高，环比增长 1.8%，同比增长 57.4%。

上半年，汽车企业出口 121.8 万辆，同比增长 47.1%。另外新能源汽车共出口 20.2 万辆，同比增长 1.3 倍，占汽车出口总量的 16.6%。

尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。

中国品牌在国际市场上正获得越来越多的认可，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

对于当前汽车产业形势的评估，中汽协的结论是：目前汽车产销已全面恢复到正常水平。

但是尽管如此，也要注意到一些负面数据。

就是企业利润数据，当前 6 月份虽然产销数据已经出炉，但企业的经营和利润数据统计尚未完成，已经完成的是 5 月汽车主要经济效益指标与 4 月相比均呈现明显改善。其中：月度工业增加值、营业收入、利润等指标同比降幅均比上月明显收窄。

预计 6 月表现将会继续呈现好转。

而 1-5 月，汽车制造业工业增加值同比下降 5.7%；完成营业收入 32541.5 亿元，同比下降 9.0%；实现利润 1533.8 亿元，同比下降 37.5% ，利润率为 4.7%。

也就是说利润下降了三分之一多，这对于后续研发、市场推广都是不利的。

对于下半年中国汽车市场的走势，中汽协的评估相对乐观。

综合对全年汽车市场判断，中汽车预计：

2022 年我国汽车销量有望达到 2700 万辆，同比增长 3% 左右。

其中：乘用车销量预计 2300 万辆，同比增长 7% 左右；

商用车销量预计 400 万辆，同比下降 16% 左右；

新能源汽车销量有望达到 550 万辆，同比增长 56% 以上。

这一评估可以说给了业内一个相对积极的信号。能实现正增长就是中国汽车业在 2022 年对中国经济的最大贡献。

不过，中汽协认为汽车市场有四大问题需要面对：

1、芯片短缺将影响企业下半年生产节奏

供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。

2、新能源汽车生产成本压力较大

2022 年 2 月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。我们也注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。

3、汽车消费政策还需要持续发力

当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。

根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在 6 月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。

4、商用车市场继续承压

上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少 46.7 万辆和 84.9 万辆，其中商用车产销上年同期分别减少 105.5 万辆和 119.2 万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。业内普遍对乘用车需求预期比较积极，但考虑商用车受多重因素影响，持续下降趋势没有明显改善，且影响需求的不确定因素仍较多。